作者丨王露 王滿華 

編輯丨張麗娟 

今日下午，威馬汽車在官網微博發布聲明，針對近期輿論作出回應。

過去一段時間，威馬汽車可謂處在風口浪尖，先是3次沖擊IPO失敗，后又被傳出被美股上市公司開心汽車低價收購，本月，多家媒體相繼報道稱威馬汽車正式申請破產重整。

就在昨日，騰訊新聞獨家報道稱：“目前處于破產重整過程中的威馬汽車僅剩800余名員工，且已停發工資超4個月?！?/span>

如今，威馬汽車親自下場辟謠，也為其真實現狀蒙上了一層神秘的面紗。

沒破產、不存在跑路、融資400億不實

下面逐條來看一下此次威馬汽車的回應。

1.威馬汽車并未申請破產！目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。 

預重整與破產重整究竟有何不同？

對此，小飯桌請教了相關律師，所謂破產重整，是指企業在破產法的保護下，由人民法院進行主導，通過調整負債和業務結構，以達到恢復企業正常運營的目的。

相比之下，預重整則是在正式申請破產重整之前，企業通過與債權人的協商，提前制定出一份重整計劃。如果此計劃得到債權人和法院的批準，企業便可以按照這份計劃進行重整，而無需走正式的破產重整程序。

“二者從申請條件和操作方式上有明顯區別，不過相似之處都是企業面臨重大財務危機，陷入生存困難時采取的自救措施?！?/span>

事實上，早在10月10日，威馬汽車就通過其官方微博發布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

緊接著10月12月，威馬汽車又發布了【威馬汽車科技集團公司預重整債權申報表格相關材料】，并附上了下載鏈接。

不過值得一提的是，10月9日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院。

2. 目前公司核心崗位運營正常。國慶之后，車機內的部分app確實出現了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發現情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。后續如有類似情況，請用戶第一時間與我們聯絡。

此前據紅星新聞報道稱，自10月11日開始，不少車主在社交平臺上反映威馬汽車官方“威馬智行”和“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能網絡異常無法使用，疑似后臺已停服。同時，撥打威馬汽車服務電話，也無人接聽。威馬汽車官網也一度出現加載異常。

不過10月13日，威馬汽車官微曾發布消息稱，“目前威馬車機系統已經恢復正常，給各位帶來的不便深表歉意！”

3. 目前公司的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項，已取得一定進展，我們會尋找合適的時機對外公布。公司創始人沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。

威馬汽車創始人沈暉的動態，一直是外界關注的重點。據上海證券報10月17日報道，威馬汽車創始人、董事長沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。

威馬汽車對此官方則表示，沈暉已經在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主。

不過小飯桌發現，沈暉個人微博近期依然表現活躍，且IP屬地顯示為“北京”。

4. 目前網絡上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實信息，多數報道混淆了融資金額與債權以及債務金額。相關融資及經營情況公司曾在招股書中公開披露。

回應中的第四條主要是針對目前媒體報道中“410億融資“的數據提出質疑。小飯桌通過查閱威馬汽車此前發布的招股書發現，IPO前，威馬汽車共計完成9輪融資，D輪融資后，公司最新估值70.4億美元，大概折合470億元。以圖中數據計算，公司累積融資金額大概折合人民幣約182.04億元，若數據真實，該數字確實與傳聞的410億融資有一定出入。

（圖片來源：招股書）

懸崖邊上的威馬汽車

恐怕連創始人沈暉也沒想到，威馬汽車從巔峰一路開到“懸崖”，只用了不到兩年時間。

轉折點在2021年。這一年，威馬汽車完成超3億美元D+輪融資，由信德集團、電訊盈科領投，廣發信德跟投。年交付量數據表現不錯，共4.4萬輛，是蔚來的一半，位居新勢力銷量排名前五。

但自燃、鎖電危機一一爆發后，威馬汽車口碑崩塌，銷量陷入低迷。進入2022年，乘聯會數據顯示威馬2022年上半年累計銷量為1.6萬輛，同比增長只有2%。

2022年年底，威馬汽車銷量跌破三位數，年累計交付量不到3萬輛，緊接著便陷入工廠停產、車主買賣合同糾紛、員工討薪、過億資產被凍結風波。

多家媒體報道了威馬汽車經銷商、員工、車主的維權消息，甚至連上海市青浦區消費者權益保護委員會發布警示稱，謹慎購買威馬汽車。

業內人士曾指出依賴威馬主攻B端網約車未能及時轉戰C端市場的戰略失誤、缺乏自主研發核心技術、售后服務質量等因素，導致了威馬汽車敗北。

彼時的威馬汽車和沈暉仍在努力求生，不斷尋求IPO的可能。2023 年初，沈暉發微博分享了《芙蓉鎮》的一段視頻，臺詞為“活下去，像牲口一樣的活下去”。這一天，威馬汽車宣布擬通過反向收購港股上市公司Apollo出行登陸港交所。

不過，8個月后威馬汽車借殼上市失敗。9月8日，Apollo出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車，因此收購事項及配售事項將不會進行。

三天后，威馬汽車的白衣騎士出現了。納斯達克上市公司開心汽車宣布，已和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。這被業內認為是威馬汽車“借殼”開心汽車實現美股上市。

起落起落的戲劇性波折仍在上演，眼看似乎要柳暗花明，又出現危在旦夕的一幕。如今威馬汽車再度陷入“破產重整”風波。

實際上，近半年來威馬汽車關聯的多家公司股權已被凍結，凍結數額合計超百億元。根據企查查數據，威馬汽車目前存在 45 條被執行人信息，被執行總金額超過1億元。而創始人行蹤成謎，又給威馬的未來蒙上一層迷霧。